Стройтрест.org.ua

дизайн, строительство, ремонт

Дом и гараж в одном ансамбле

В известных «Законах Паркинсона» есть глава «У домашнего очага», в ко­торой автор говорит об архитектурно-строительных решениях частных до­мов в пригородах Лондона. «...В передней, где и без того тесно и буквально негде повернуться, мы сразу отмечаем, что детскую коляску сюда уже не впихнёшь. Коляска есть, она существует уже не первый год и непременно вновь понадобится, но ни один архитектор о ней даже не слышал. И вот она загораживает кухонную дверь или помещается в гараже, где из-за неё невозможно открыть дверь машины. А дверь с другой стороны машины также надёжно блокирована велосипедами. Да, надо быть полоумным, чтобы придумать в машине двери, открывающиеся наружу» (С.Н. Паркинсон «Законы Паркинсона», Минск, 1999, с. 436.).

Это высказывание очень точно определяет состояние дачников, вывозящих в садовые домики из городских квартир всё, что по-хорошему нужно просто выбросить, но... вдруг в хозяйстве пригодится для чего-нибудь. Вот почему, когда в ходе постройки дачного домика в 2003 г. количество рабочей одежды, инструментов и других нужных в строительстве вещей превысило критическую отметку, возникла необходимость в дополнительных помещениях. Своим опытом постройки сооружения под условным названием «правильный гараж» я и хочу поделиться.

Рис. 2. Каркас гаража благодаря подкосной конструкции обеспечивает прочность здания даже при сильных ветрах
Размеры гаража определили сразу. Ширина 3,6 м и наклон крыши должны были соответствовать фасадной части жилого домика (рис. 1). Длину 6 м выбрали исходя из погонной длины материала, производимого на ближайшей лесопилке.

Собственно, само это каркасное сооружение — по технологии достаточно стандартное. Есть только несколько нюансов, о которых я расскажу ниже.

Наш участок расположен на открытой равнинной местности и поэтому сооружения на нём подвергаются усиленной ветровой нагрузке. Поэтому для обеспечения прочного соединения деревянного каркаса гаража с фундаментом пришлось по углам гаража в кирпичные столбы цоколя (25x25 см) заделать анкерные шпильки с резьбой М16.

Пространственная жёсткость конструкции фасадной части каркасного строения усилена специальными подкосами сечением 100x50 мм в (рис. 2). Кроме того, при каждом отъезде в город или при консервации дома на зиму мы устанавливаем дополнительный съёмный подкос сечением 100x50 мм, что занимает не более 1 мин. В результате таких ухищрений в течение трёх лет эксплуатации строения перекос его фасадной части достиг всего около 1 см.

Рис. 3. Вид на каркас гаража сверху. Вынос крыши над заднем фасадом защищает фронтон от осадков
Навес в задней части гаража, обращенной на юго-восток (рис. 3), не только увеличивает полезный объём под крышей строения, но и защищает от осадков входную дверь со стороны двора.

Дополнительные вертикальные опоры под стропилами в задней половине гаража увеличивают прочность конструкции и позволяют хранить на образованных под кровлей антресолях до 200 кг всяких материалов и полезных предметов. Отсутствие центральных стоек у нескольких стропил в фасадной части (рис. 4) позволяет хранить под кровлей в этом месте громоздкие вещи, например, надувную двухместную рыболовную лодку.

Несущие стойки каркаса сделаны также из бруса 100x50 мм. Конечно, это — перерасход пиломатериалов. Если учитывать только статическую вертикальную нагрузку, то брусья можно взять и меньшего сечения. Но при боковой динамической нагрузке нужно подстраховаться. Кроме того, прочные стойки служат для того, что­бы соорудить между ними множество полок из обрезков досок 100x25 или 120x25 мм.

Чтобы как-то облагородить гараж изнутри, на стены (перед тем как обшивать их вагонкой) и на стропила (пе­ред тем как прибивать обрешётку) я прикрепил оргалит отшлифованной поверхностью внутрь помещения.

Пол гаража мы решили не бетонировать, а сделать для него деревянный настил. Причина проста — для бетонирования нам понадобилось бы всего 1,5 м3 гравия (или песчано-гравийной смеси), а транспортное предприятие обычно привозит не менее 5 м3.

Рис. 4. Вид каркаса от въездных ворот
При обсуждении, какой толщины должны быть доски деревянного настила (50 мм или менее), мы решили, что можно сэкономить, если сделать настил из обрезных досок толщиной 25 мм с «правильно» расположенными продольными лагами. Основные продольные лаги сечением 100x50 мм (4 шт.) были уложены примерно по колее автомобиля, а три лаги 50x50 мм мы разместили по краям гаража и по центру. При этом максимальный пролёт досок настила составил не более 50 см.

Так как машину обычно ставят в гараже примерно на одно и то же место и настил под колёсами рано или поздно проседает, мы дополнительно прибили к нему сверху 8 продольных шестиметровых досок 100x14 мм (по 4 шт. на каждой колее), чтобы более или менее равномерно распределить статическую нагрузку от колёс. В итоге настил под автомобилем совершенно не прогибается.

Часто в непогоду машина заезжает в гараж мокрая и с неё стекает вода на деревянный пол. Поэтому мы уложили доски с зазором. Дерево набухает, затем высыхает или промерзает, но зазоры компенсируют возникающие при этом деформации.

Итак, внутренние размеры гаража составили 3,4x5,8 м. Для автомобиля, например, с размерами 1,8x4,3 м этого вполне достаточно.

Рис. 5. Отсек для санузла на первый взгляд кажется тесноватым, но на самом деле в нём достаточно места для душевой кабины, умывальника и унитаза
В ходе устройства настила родилась идея выгородить в углу гаража отсек для санузла (рис. 5). Для него сделали каркас из брусков 50x50 мм, утеплили стены, потолок и полотно двери листовым пенополистиролом толщиной 50 мм и обшили их оргалитом. Размеры душевой, представляющей собой в плане прямоугольную трапецию, составили 130x200x60 см. Для сброса сточной воды пришлось соорудить рядом с гаражом фильтр-отстойник.

Максимальное сопротивление теплопередаче ограждения санузла хоть и составляет всего R=1,2 м2-С/Вт, но за счёт малого объёма отсека расчётные значения мгновенных тепловых потерь составили не более 500 Вт при наружной температуре 10 °С.

Если же заглянуть в санузел, то покажется, что там и повернуться-то негде, но это впечатление обманчиво хотя бы потому, что в поезде, в самолёте или на яхте санузел также кажется поначалу непомерно малым. Но над их проектированием работали специалисты, главной задачей которых было разместить в заранее заданном техническими требованиями ограниченном объёме (где на счету каждый см3) минимум удобств с учётом антропологических размеров среднестатистического пассажира.

Таким образом, у нас получилось строение, которое одновременно служит и гаражом для автомобиля, и помещением для хранения стройматериалов, инструментов, садового инвентаря, велосипедов и надувной лодки, а также в нём есть и утеплённый санузел.

Необходимо добавить, что размеры гаража получились вынужденными, чтобы не нарушить единый стиль двух стоящих рядом строений: домика и гаража. И если коляске, газонной сенокосилке и велосипедам ещё и найдётся в нём место, то скутер туда уже не впихнёшь.

Ещё раз хочу повторить, что внутренние размеры гаража 3,4x5,8 мг для одного автомобиля при загородном доме являются необходимым минимумом, иначе вы столкнётесь с проблемами, приведёнными в цитате из «Законов Паркинсона».